승용차, 상업용 차량, 오프로드(OTR) 장비 및 이륜차에 걸쳐 레이디얼 타이어 기술의 채택이 증가함에 따라 내부 튜브의 사용은 꾸준히 감소했습니다. 현재 이들의 사용은 주로 특정 대형-트럭 타이어 및 이륜차 타이어와 같은 특정 시장 부문으로 제한되어 있습니다. 결과적으로, 더 넓은 타이어 업계의 많은 사람들이 보기에 내부 튜브 카테고리는 단지 "틈새 부문"-또는 심지어 "낡은 생산 능력"으로 간주될 수도 있습니다.
그러나 많은 사람들이 내부 튜브 시장이 중동 분쟁으로 인한 고유가로 인해 가장 큰 영향을 받는 타이어 산업의 하위 분야 중 하나라는 점을 깨닫지 못하고 있습니다.{0}} 타이어 내부 튜브와 림 스트립의 핵심 원료인 부틸고무-는 기밀성과 내열성이 뛰어난 것으로 알려져 있습니다.
그러나 지난 몇 달 동안 1675N-동중국 시장의 주류 등급인 부틸 고무-의 가격이 "수직 급등"을 경험했습니다.
SCI99(Zhuochuang Information)의 데이터에 따르면 2월 말 톤당 약 15,100위안에서 4월 30일 톤당 33,000위안으로 118.5%의 놀라운 상승률을 기록했습니다.
원자재 가격이 실질적으로 두 배로 오르면서 비용은 제조업체의 허용 한도를 훨씬 초과하여 가격 인상이 불가피해졌습니다. 외부 공급-측면 충격 외에도 내부 튜브 산업 자체가 구조적 딜레마에 직면해 있습니다. 상용차와 승용차 부문 모두에서 완전 강철 레이디얼 타이어와 튜브리스 타이어가 널리 채택됨에 따라 기존 바이어스{4}}플라이 타이어와 내부 튜브의 시장 점유율은 아주 작은 틈새 시장으로 밀려났습니다. 시장이 축소된다는 것은 재활용할 수 있는 폐타이어의 양이 감소한다는 의미이기도 합니다. 접선 연결처럼 보일 수 있지만 내부 튜브 생산에는 때때로 재생 고무를 사용해야 하며-고철 타이어는 이 재료의 중요한 공급원이 됩니다. 물류 비용, 환경 규제 등의 요인으로 인해 폐타이어 재활용 체인의 효율성이 저하되어 특정 유형의 내부 튜브에 대한 생산 비용이 눈에 띄지 않게 상승했습니다. 또한, 국산 이너튜브는 해외시장에서도 큰 인기를 누리고 있습니다. 내부 튜브에 대한 국내 시장이 꾸준히 위축되고 있지만 해외 수요는 지속적으로 강세를 유지하고 있습니다.{11}}특히 타이어 방사형화 비율이 아직 높지 않은 개발도상국에서는 더욱 그렇습니다.
현재 국내 내관공장 다수가 하반기 수출주문을 받고 있다. 생산 능력이 점차 수출로 전환됨에 따라 국내 시장의 공급-수요 균형은 더욱 왜곡되었으며 이러한 압력 중 일부는 국내 산업 체인에 파급될 가능성이 높습니다.
