홍해 위기가 컨테이너선에 미치는 영향이 최고조에 달하다

분석업체 Linerlytica에 따르면, 세계 10대 컨테이너 운송 노선의 거의 모든 서비스가 희망봉을 우회하여 운항되도록 변경되었으며 후티 반도의 공격이 확대되어도 큰 영향을 받지 않을 것으로 예상됩니다.
주요 컨테이너선 운항사 중에서 수에즈 운하를 계속 통과하는 선박은 CMA CGM뿐이며, 해당 노선 서비스에는 9,000~11,000 TEU의 용량을 갖춘 총 11척의 선박이 운항되고 있습니다. 모든 선박은 CMA CGM에서 운항하며, Ocean Alliance 파트너인 COSCO, OOCL 및 Evergreen도 해당 노선의 슬롯을 차지하고 있습니다.
Linerlytica는 "홍해 위기가 더욱 확대되더라도 컨테이너 시장에 미치는 영향은 제한적일 것"이라고 밝혔습니다. 현재 아시아-유럽 무역에 투입된 선박의 14%만이 수에즈 운하를 이용하고 있기 때문입니다.
분석가들은 전반적인 용량 측면에서 이들 선박이 이 노선에 배치된 총 748만 TEU의 용량 중 4%에 불과하다고 추정합니다.
Linerlytica에 따르면, 현재 아시아-유럽 무역로에서 운항하는 선박 513척 중 수에즈 운하를 이용하는 선박은 72척에 불과하며, 이들은 주로 중국, 러시아, 싱가포르, 터키, UAE의 소규모 운항사들입니다.
분석가들은 텔아비브에서 예멘의 드론 공격이 발생한 이후 해당 지역의 긴장이 고조되고 이스라엘이 호데이다에서 보복 조치를 취했지만 홍해 지역의 컨테이너선 교통에는 변화가 없다고 말한다.
아시아-유럽 무역에 참여하는 모든 주요 운송업체는 CMA CGM을 제외하고 선박 경로를 희망봉 항로로 변경했습니다. CMA CGM은 여전히 ​​수에즈/홍해 항로를 경유하는 아시아-지중해 페니키아 익스프레스(BEX2) 서비스에 선박 11척을 운항하고 있습니다.
페니키아 익스프레스(BEX2) 노선은 중국, 한국, 싱가포르, 말레이시아의 항구에 기항하며, 수에즈 운하를 거쳐 이탈리아, 슬로베니아, 크로아티아, 레바논, 이집트, UAE의 아드리아 해 항구에 정박합니다.
수에즈 운하를 통과하는 컨테이너선의 수와 주요 노선을 통과하는 벌크선, 유조선, 가스 운반선의 수가 감소하면서 수에즈 운하청(SCA)의 수입이 상당한 영향을 받았습니다.
SCA는 지난주 2024년 4월로 끝나는 회계연도의 수입이 전년 대비 94억 달러 감소한 22억 달러로 보고했습니다.
수단 운하청장인 오사마 라비는 운하를 통과하는 선박 수가 2023/2024년에는 전년 대비 25,911척에서 20,148척으로 감소할 것이라고 밝혔습니다.